Предложить материал
  
ГлавнаяРоссия

Почему советские дирижабли не вышли в массовое производство

Первый советский дирижабль «Красная звезда» взмыл в небо в 1921 году. За шесть полётов общей длительностью 16 часов не случилось ни одной аварии. Успешный старт аэростата положил начало советскому дирижаблестроению, которое ожидало светлое будущее. Однако через 20 лет производство дирижаблей заморозили.

СССР планировал сделать из аэростатов новое транспортное средство, которое свяжет отдалённые уголки России. Разрабатывались проекты пассажирских и грузовых дирижаблей. На три года в СССР пригласили известного итальянского конструктора. Но производство всё равно свернули.

Почему перспективный вид транспорта так и не нашёл в СССР поддержки, и с какими проблемами пришлось столкнуться советскому дирижаблестроению? Фактрум раскрывает интересные секреты советских аэростатов.

Дирижабль «Красная звезда»
Дирижабль СССР-В3 «Красная звезда»

Катастрофа дирижаблестроения

В 1937 году небо над Нью-Джерси озарилось ярким пламенем: загорелся немецкий гигант-дирижабль «Гиденбург». Аэростат, на борту которого находилось 87 пассажиров, прилетел из Германии и должен был стать частью рейсового сообщения между странами. 35 человек так никогда и не ступили на американскую землю. Через год загорелся советский гигант «СССР-В6». Трагедия унесла жизни 13 членов экипажа. После этой аварии мир уже не видел массивных аэростатов, их было страшно строить. Однако дирижабли не загорались просто так. Можно сказать, что аэростаты планомерно изживались транспортными капиталистами. Собственноручно они их не поджигали. Но делали всё, чтобы дирижабли горели.

Пионеры дирижаблестроения в СССР

Официально строить дирижабли в СССР начали в 1931 году. До этого создание аэростатов-гигантов напоминало кружок самодеятельности. Так, в 1924 году на деньги работников химических и резиновых фабрик построили дирижабль МХР («Московский химик-резинщик»), который совершил впоследствии 21 полёт. После прекращения эксплуатации МХР клич о сборе денег на новый аэростат бросила советская газета «Комсомольская правда». За два года копилка газеты пополнилась на 25 миллионов. Дирижабли тогда казались открытием и прорывом. Летом 1930 года аэростат с одноименным названием пролетел над Москвой. Впервые дирижаблестроением заинтересовалась советская власть.

Дирижабль мягкого типа СССР В-3
Дирижабль СССР-В3 «Красная звезда»

Советские дирижабли — транспорт будущего

Даешь советский дирижабль! В СССР не изготавливали военные дирижабли. С 1932 года аэростаты принимали участие в парадах, некоторые перевозили грузы. Советское правительство поставило амбициозные задачи перед аэронавтами — сделать дирижабли советским транспортом номер один. Три летательных аппарата, выпущенных на заводе «Дирижаблестрой», совершили первые удачные пассажирские перевозки из Москвы в Ленинград, Харьков и Горький. Не за горами была воздушная линия, которая соединила бы Москву и Мурманск.

Для модернизации советских дирижаблей власть пригласила известного итальянского конструктора Умберто Нобиле. В течение трёх лет иностранец обучал советских инженеров. В 1937 году в воздух взмыл один из самых больших в мире дирижаблей — «Осоавиахим» или «СССР-В6». Аэростат совершил 130-часовой полёт из Москвы в Свердловск. Казалось, что за дирижаблями будущее. Однако мечты аэронавтов никогда не сбылись.

Дирижабль СССР-В6 (Осоавиахим)
Дирижабль СССР-В6 «Осоавиахим»

Дирижабль «СССР-В6»: последний гигант

Советский «Осоавиахим» вмещал 18,5 тысяч кубометров чистого водорода. Это и погубило гиганта. Немецкий «Гиденбург» тоже был наполнен водородом. Газ быстро воспламеняется при взаимодействии с кислородом. Нарушение целостности оболочки привело к катастрофическому пожару над Нью-Джерси и аварии над Петрозаводском, которая погубила советский «Осоавиахим». Для дирижаблей требовался безопасный и негорючий гелий. Однако месторождений в мире было разведано мало. Американцы отказались продать Германии газ для межконтинентального полёта «Гиденбурга», устранив тем самым конкурентов в небе.

После крушения «Осоавиахима» в СССР отказались от идеи строительства пассажирских дирижаблей, слишком много требовалось ценного гелия. Аэростаты строились для конкретных целей: перевозки грузов, разведки, заграждения. После войны дирижабли успешно вытравливали миры в открытом море. О массовом выпуске речи не шло, аэростаты уступили в транспортной гонке железным дорогам и самолётам.

Читайте также: Как Россия побывала на вершине мирового машиностроения

Рассказать друзьям:
Фактрум в Телеграме
Не мужчины, не женщины: как живёт каста хиджр в Индии?
Почему саентология запрещена в России?