Сколько нужно пилотов, чтобы заменить лампочку

29 декабря 1972 года рейс EAL 401 вылетел из Нью-Йорка в 21:20, на борту — 13 членов экипажа и 163 пассажира. В 23:34 при заходе на посадку в Майами не загорелась лампа индикации выпуска носовой стойки шасси. Экипаж прервал заход и по указанию диспетчера занял высоту около 660 метров, перейдя в зону ожидания с включённым автопилотом в режиме удержания высоты. При этом сама стойка шасси была исправно выпущена — перегорела только лампочка. Пилоты сосредоточились на её проверке, пытаясь извлечь и осмотреть индикатор.

Во время этих действий командир случайно задел штурвал, что привело к отключению автопилота. Самолёт начал незаметно снижаться, но экипаж этого не заметил, продолжая заниматься лампочкой. Бортинженер и главный инженер по очереди спускались в нишу, чтобы визуально проверить стойку, но ничего не увидели. Лишь в последний момент второй пилот спросил о высоте, после чего командир попытался исправить ситуацию, но было уже поздно. В 23:42 лайнер на скорости около 365 км/ч упал в болота Эверглейдс в 30 км от аэропорта Майами. Погиб 101 человек.

Читайте также: Крупнейшая авиакатастрофа в истории

• Первый и единственный случай, когда авиация одной страны НАТО атаковала авиацию другой страны НАТО
• Первые фотографии Чернобыля после ядерной катастрофы 1986 года
• Чернобыльская «Слоновья нога»
• Среди бушующих волн: история плота «Медузы», на котором было 147 человек, а осталось всего 15
• Письмо пассажира «Титаника» Эрнеста Томлина, чья история удивительно напоминает сюжет фильма Джеймса Кэмерона